Ferrari estão prontos para mudar o layout da suspensão para 2025 F1 carro para se adequar Lewis Hamiltonpreferências do, antes da chegada do heptacampeão mundial à seleção após a Grande Prêmio de Abu Dhabi 2024.
Talvez no maior choque do mercado de motoristas desde Nico Rosberga impressionante aposentadoria de ‘s em 2016, Hamilton anunciou que iria embora Mercedes para Ferrari no final de 2024 em um contrato de vários anos que, segundo consta, irá durar até a aposentadoria.
Traz uma parceria de sonho tanto para o piloto quanto para a equipe sediada em Maranello, além de criar uma escalação de dar água na boca com Carlos Leclerc ao lado do vencedor de 105 corridas como Carlos Sainz pula para Williams.
Na expectativa de sua chegada, Ferrari já estão começando a mudar o layout da suspensão para o carro de F1 de 2025 com o objetivo de se adequar a ambos Hamilton e os monegascos que gostam de frear tarde, mas também se sentem confortáveis com traseiras soltas, o que é algo Sainz é pensado para não gostar.
De acordo com o Formu1a.uno, a equipe vai introduzir uma suspensão dianteira pull-rod para se mover em convenção com o resto do F1 grade, saindo Haas como a única equipe a ostentar um conceito de suspensão traseira pull-rod a partir do ano que vem, pelo que está acontecendo.
Mudanças adicionais também serão feitas na distância entre eixos para criar um centro de pressão mais “avançado”, sugerindo o 2025 Ferrari naturalmente favorecerá a sobreviragem em oposição à subviragem, semelhante ao Touro Vermelho filosofias de 2022 e 2023.
Isso significará um novo chassi também, escreve Formu1a.uno, devido à necessidade de novos braços de suspensão. Também pode significar uma mudança no layout da posição do assento, algo Mercedes produzido em Hamilton‘s desejos para 2024.
Haste de pressão vs. haste de tração: Quais são os benefícios dos sistemas de suspensão da F1?
A discussão sobre push rod versus pull rod chegou à frente de F1 debates técnicos em 2022, quando o esporte deixou de lado as manobras hidráulicas para absorver as características de um circuito, mas quais são os benefícios de cada uma delas?
É importante notar que eles visam atingir a mesma coisa. Ambos tentam manter o máximo possível do carro em contato com o solo, ao mesmo tempo em que garantem que o carro permaneça estável e bem equilibrado para evitar imprevisibilidade.
A haste de pressão facilita muito o acesso a componentes como os amortecedores de sprint e de choque, mas tem um custo, pois o restante dos elementos ao redor precisam ser mais grossos para suportar as cargas na haste de pressão mais leve.
A barra de tração oferece uma distribuição de peso muito superior ao posicionar a suspensão mais abaixo do solo, diminuindo o centro de gravidade e oferecendo uma suspensão mais leve, mas é mais difícil de acessar, o que pode ser problemático durante as sessões de treinos livres.
Embora as vantagens aerodinâmicas dos conceitos de haste de tração e de pressão tenham permanecido amplamente debatidas até 2022, parece que a haste de tração surgiu como o conceito vitorioso para a frente dos carros, já que é para isso que a maior parte do grid convergiu.
Principalmente na parte traseira do carro, que Ferrari devem mudar, o acesso mais fácil de uma suspensão traseira com haste de pressão pode ser benéfico para corrigir a subviragem se a traseira não estiver em conformidade durante os treinos livres.
Isso também pode ser influenciado pelos sistemas de polarização do freio e pela capacidade de ajustar a carga na asa dianteira para mais downforce frontal, o que é comumente chamado de “clique” pelo piloto e engenheiro, o que significa que é mais fácil fazer alterações na frente do carro do que atrás.
