O sistema de redução de arrasto em F1 tem continuou sendo um tópico controverso no esporte, com os críticos alegando que torna as ultrapassagens muito fáceis, enquanto os a favor dizem que as ultrapassagens não aconteceriam de outra forma, então o que é DRScomo funciona e qual é o seu futuro?
Para explicar de forma simples, DRS funciona permitindo que uma parte da asa traseira se abra em partes selecionadas de um F1 circuito para melhorar a velocidade em linha reta, dando ao carro perseguidor uma chance maior de fazer uma ultrapassagem.
Especificamente um componente mecânico, um motorista pode usar DRS se estiverem a um segundo do carro à frente enquanto passam por um ponto de detecção. Eles então pressionarão um botão para abrir a aba superior da asa traseira que permite a passagem do ar e diminui a resistência do ar.
Então, quando eles freiam para parar em uma curva, o DRS fechará automaticamente para garantir que os motoristas tenham força descendente suficiente para ainda fazer a curva em velocidades excepcionais F1 o carro é capaz de.
Às vezes, devido ao layout de uma pista, pode haver “zonas DRS duplas”, como no Hungaroring, Circuito Internacional do Bahrein ou o Circuito Corniche de Jeddah no Grande Prêmio da Arábia Saudita.
Isso significa que há duas porções de DRS mas apenas um ponto de detecção, então se um carro atrás fizer a ultrapassagem na primeira zona, eles ainda podem usar o DRS na segunda zona para se afastar. Confira Max VerstappenO duelo de ‘s com Carlos Leclerc no GP do Bahrein 2022 para vê-lo em ação.
Por que o DRS é necessário?
F1 introduzido DRS em 2011, depois que as ultrapassagens começaram a cair para menos de 20 por corrida e os fãs começaram a perder o interesse no padrão processional de assistir os carros seguindo em um circuito incapazes de atacar devido ao ar sujo e confiando na estratégia de reabastecimento para reivindicar posição na pista.
Assim, numa tentativa de aumentar o efeito de deslizamento, a FIA projetou e implementou o mecanismo para garantir que os motoristas pudessem fazer movimentos e mantê-los, e que ele pagasse recompensas instantaneamente na mesma temporada.
Entre 1994 e 2010, apenas três temporadas tiveram mais de 20 ultrapassagens por corrida, mas em 2011 esse número subiu para 65 e nunca mais caiu abaixo de 20 entre 2011 e 2019, sendo 2017 o menor número nesse período, com uma média de 25.
A DRS permanecerá na F1?
Mas isso não significa que o sistema esteja isento de críticas. Os fãs começaram a reclamar que DRS fez das ultrapassagens uma conclusão precipitada e, como resultado, não foi divertido, enquanto outros críticos também apontaram que isso tira a habilidade de defender uma posição em um carro mais lento.
Além disso, as alterações no comprimento do DRS as zonas ocasionalmente oscilam entre fazer movimentos muito fáceis com muito DRSpraticamente impossível devido a muito pouco F1 teve como objetivo criar uma harmonia.
Então, o FIA planeja acabar com o sistema a partir de 2026. Em vez disso, eles irão reintroduzir peças móveis em um F1 carro para permitir que os motoristas alternem entre um modo X (baixo arrasto) e um modo Z (alto arrasto) para criar ultrapassagens.
Ele ajustará os flaps da asa dianteira e traseira para melhorar a velocidade em linha reta em certas partes da pista, antes que os carros possam recuperar seus níveis normais de downforce.
Em essência, o conceito de DRS permanece e assim poderia as mesmas falhas com o presente, como o esporte ainda precisa descobrir o quanto é suficiente sem ser muito pouco quando o DRS evolui junto com os carros na próxima era de F1.
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